2020年的时候，张国立在央视的《走在回家的路上》这个栏目里头呢，聊起了自己的一段经历哦。那是在1988年，他跑去南极参与修建中山站啦，关于那段时光，可有不少故事呢，都被他在节目里给提到啦。

有这么一件往事，张国立向来都不怎么去说它呢。可到了2019年前后，那些曾经跟着他一起的队友们，还有一些媒体朋友们，就开始传播这件事儿啦，结果没一会儿，这件往事就在网上传开啦，传得那叫一个快哟。

面对那如潮水般铺天盖地涌来的赞誉，张国立可没有一点儿骄傲的样子呢。借着央视的那档节目，他就那么轻描淡写地把自己的功劳给带过去了，还直说呢，各位网友这是把大家伙儿集体的功劳都算到他一个人头上啦，他可不敢都揽过来。

集体一等功、个人二等功呢，就这么被张国立轻描淡写地说着。可那些真正知晓这段故事的，心里明白得很呐！张国立和科考队员们当时那可是在冒险的路上一路狂奔，吃的苦头数都数不清呢，哪是那么容易就得来这些荣誉的。

1988年，咱国家打算在南极建起第二个科考站，也就是“中山站”呢。这时候，四川电视台琢磨着要抓住这个好机会，跟着科考队一块儿奔赴南极，就想着拍一部关于咱们国家建立的第一个南极科考站“长城站”的纪录片嘞，可期待啦。

因为能去南极的人数有着很大的限制，《长城向南延伸》剧组没办法，只能尽可能地精简人员啦。这时候，既擅长演戏又精通摄像的张国立就被剧组给盯上啦，这不，剧组热情地邀请他呢，让他在组里既当演员，又担任副摄影的活儿。

你知道吗？去南极那可真是既充满了大大的风险，又有着超强的诱惑！而那张国立呢，他可是个特别喜欢去尝试新鲜玩意儿的人哟，这么诱人的机会摆在眼前，他，肯定是不会轻易放过哒，肯定得去凑凑热闹呢。

我，有幸参与了我国南极科考相关的大事呢！先是去拍摄我国第一个南极科考站的影片，那过程可震撼啦。之后又投身到我国第二个南极科考站的建设当中。这些经历，让我张国立心里满满都是神圣的使命感，觉得自己责任重大呢！

1998年11月，我——咱们的南极科考队，雄赳赳气昂昂地从青岛启程啦，乘坐着船儿朝着南极那片神秘之地奋勇挺进呢。为啥选在11月出发？嘿还不是为了能赶上南极的暖季嘛，这样咱开展科考活动啥的也能更便利些。

我是南极，我这儿可冷啦，冷得那叫一个厉害呢！在我这儿要搞施工的话，一年里头也就只有每年的一月份才勉强适合哦。其他时候，那天气状况可都不咋允许施工呢，就一月份这时候还算能行啦。

一路穿越赤道，科考船终于抵达了澳大利亚。科考队呢，便在这儿停船进行补给啦。就在这期间，张国立可碰上了一件事儿呢，这件事儿可把他气得够呛，心里那股怒火“噌”地就冒起来啦。

二十一世纪那会儿中国入世之后，好多国人就像小鸟出笼一般，纷纷奔向世界各地啦。就说澳大利亚吧，那些去留学的、忙商务的、办移民的，还有去旅游的华人，在澳大利亚大城市的街道上那可是随处都能瞧见呢，可热闹啦。

在张国立前往南极的那个时期，那会儿能有出国机会的国人那可真是寥寥无几呢。张国立走在澳大利亚的大街上时，老是被当地人错认成是日本人，想想那场景，还真是有点让人哭笑不得呢。

张国立心里那叫一个不得劲儿，干脆就自己动手捣鼓起文化衫来啦。只见他拿起笔，在那T恤上一笔一划地用英文写下了“中国，北京”这几个字呢，仿佛是要通过这样的方式来抒发自己心里那份别样的情绪哟。

我从澳大利亚启程，一路奔赴南极海域。可一到那儿，迎接我的科考队伙伴们的，竟是那无休止的大浪呢。航行在这“魔鬼西风带”，好家伙，那海浪一路都能蹿到九米高。好多队员都被折腾得晕乎乎的，每天要吐十多次，连胃液都反反复复地被呕出来啦，可太遭罪咯。

好在张国立可不晕船哟。不过，后来他还回忆起这事儿呢，说那些晕船的人一上岸就解脱啦，可像他这种不晕船的，上岸后反倒会“晕地”呢，走起路来晃晃悠悠的，得花上好长时间才能适应过来。

要知道，在那剧烈摇晃个不停的船上，想舒舒服服睡个好觉，那可真是比登天还难呢！就说张国立吧，虽说他不晕船，可在这海上漂泊着，也照样被折腾得够呛，那滋味可不好受，简直就是备受折磨呢。

当我驶离西风带，一头扎进南极圈后，之前那饱受的颠簸之苦可就真成了不值一提的小儿科啦。这会儿，那些四处随意漂流着的冰山，才是我这个科考队要面对的超级大敌呢，可真得时刻小心着它们。

咱科考船跑去南极那地儿，常常会碰到被浮冰困住，只能待在海上没法动弹的情况呢，这都不算啥稀罕事儿啦。可要是倒霉遇上冰崩，那可就危险咯，科考船说不定就会被覆灭掉。就像张国立他们在海上的时候，就亲身经历了这么一回吓人的冰崩呢。

要是把雪崩看成是那种地毯式的炮击，那冰崩可就如同威力超强的核爆啦！我呢，就是冰崩哦，指的是海面上冰架或者巨大冰山发生断裂的现象呢。随着气候一天天地变暖，我们两极这儿冰崩出现的频率可是越来越高啦，真让人有点担忧呢。

张国立这一趟去南极，那可真是“赚”大啦，绝对称得上是“不虚此行”呢！你瞧瞧，就连冰崩那种超级惊险的场面他都亲身经历了个遍，这一番体验可真是够刺激的，让他把南极的惊险之处实实在在地感受了一回哟。

我是南极一带的那片海，我这儿的状况可复杂得很呢！十级以上的大风啦，十几米高的狂浪啦，对我来说那都是家常便饭，经常能见到，一点儿都不稀奇哦，这就是我平日里常见的“热闹”景象啦。

我，就是那横冲直撞的浮冰呢，我可厉害啦，能一下子撞毁轮船，也能把轮船困得进退两难哟。还有我那些藏在海下的冰山小伙伴，在南极可容易瞧见啦。要是轮船不小心撞上我们这些海面下的冰山，那可就惨咯，大概率会船毁人亡呢。

我是张国立那艘船，刚一驶进南极圈，可就碰上惊险事儿啦！一座冰峰冷不丁地从海面冒了出来，哎哟喂，差点就和我撞个正着，那沉船的危险就这么和我，还有船上的张国立他们擦身而过啦，可真是把大家吓得够呛呢。

好不容易躲过了那“冰山一角”，可谁能想到呢，才过了两天，那无边无际的冰山就气势汹汹地朝着科考队的两条船漂浮过来啦。它们一个劲儿地挤压着船体，这下可把科考队给折腾得够呛，一下子就陷入到万分危险的境地里去喽。

五天时间一恍就过去了，可怜的“极地号”却遭遇了大麻烦呢，居然被那冰山给狠狠地蹭出了一个洞。还好，“极地号”可坚强啦，它有着双层外壳的抗冰设计，就靠着这个，主体才没让海水灌进去，这才幸运地避免了沉没的厄运哟。

咱科考队的船可惨啦，被那冰山给死死困住，想前进不行，想后退也不行。要是一直这么被冰山使劲挤压着，就算船体再怎么坚固，那也扛不住哇。没办法，只能在冰山间努力寻找着缝隙一点点挪动，好多时候呢，一个小时下来，竟然只能行驶0.3海里呢。

我在大海里颠簸，那可太耗体力啦，科考队的小伙伴们原本一天得吃四顿饭呢。可谁能想到被困住之后，为了能准备好打这场持久战，还得节省生存物资，没办法，只能改成一天吃两顿啦，就连饮用水也得限量供应，真是不容易呢。

我是南极！在我的极昼季节里呢，那没被浮冰盖住的海面，一旦被阳光暖暖照着，就会在上方变出云朵来哟。你知道吗？要是被困在冰山之中啦，那有云朵的地方，可就是能突破这围困，带你走向自由的方向呢，可别忘了。

科考队一旦瞧见云朵的身影，就赶忙派出船上那架直升机去一探究竟呢。可这直升机来来回回出动了六次啦，每次满怀期待地飞过去查看情况，结果却总是让人有点小失望，每次发现云朵下方仅仅是些不起眼的小水洼罢了。

倘若被困在这冰山区达数月之久都驶不出去，那这次的南极科考可就真的要彻底泡汤啦，所有的努力、期待可都得化为泡影咯，这情况可真让人着急又揪心呐，可千万别让这样的糟糕事儿发生。

真是天不绝人呐！我被困在这儿都二十天啦，那浮冰就像个顽固的家伙，死死拦着路。不过呢，好在老天开眼，二十天后，浮冰竟闪开了一道弯弯曲曲的缝隙，这缝隙不大不小，刚好够我这轮船慢悠悠地挪过去呢。就这样，我这艘科考船才又能缓缓前行，成功脱离了那危险的境地啦。

好不容易才熬过了一难，可谁能想到呢，更大的一难居然紧接着就气势汹汹地来了，仿佛是在故意考验我似的，这接二连三的难关可真让人头疼不已呢。

我在距离登陆点四百米处，遭遇了三次可怕的冰崩！只见那雪柱就像被激怒了一般，猛地冲向天空，一下子蹿到百米高，还形成了如同蘑菇云般的壮观又吓人的景象呢。那卡车般大小的冰块，密密麻麻地从天上直往下落，狠狠地砸进海里，瞬间激起了滔天的巨浪，一阵又一阵地从船顶无情地翻涌过去呢。

你可知道，要是有那么一个冰块，冷不丁地砸中了科考船，那可就糟糕啦，“泰坦尼克号”那样令人揪心的悲剧说不定就要再次上演喽，想想就觉得可怕呢，真希望科考船能一直平平安安的。

真是万幸！那落下来的冰块，最近的距离科考船也就两三米远呢。它们沉入海里的时候，把海里的冰山都给挤起来了，好在没从科考船底部冒出来，要是冒出来了，肯定会一下子把科考船顶翻到空中去的，那可就太可怕啦！

可这科考船没得意多久，就被那浮冰紧紧地给包围起来啦，想动都动不了一下呢。而且，海水也变得不老实了，因为结了冰开始膨胀，就一个劲儿地朝着科考船挤压过来，可把这科考船折腾得够呛哟。

那情况简直危急到了极点，咱们中国的科考队赶忙向附近其他国家的科考队发出了求救信号呢。苏联、美国、日本的科考队都挺仗义，纷纷派出直升机来接应啦。可等他们瞧见眼前这吓人的状况后，都直摇头，说没个两年的工夫，这科考船压根儿就出不来，还一个劲儿劝咱们中国科考队赶紧弃船逃命呢。

然而要是选择弃船的话，那“极地号”科考船可就没了。要知道在那个时候，咱们国家还不具备自己建造破冰船的本事呢。想去国外买吧，那价格可高得吓人，而且就算想买新船都买不着，就连二手的破冰船都得要上亿美元呢。

你知道吗？咱国家为了开展南极科考，在1985年可是下了大功夫呢。那会儿花了好多钱从芬兰进口了一艘叫“雷亚号”的杂货船，它有抗冰的本事哦。然后把它拉到上海进行改装，摇身一变就成了“极地号”科考船啦。要知道，在当时，它可是咱国家唯一能抗冰的船，要是它有个啥闪失，咱国家的南极科考之路可就又要遇到超多阻碍啦，真让人揪心呢。

可是，要是不选择弃船的话，要不了多长时间呢，这船就会被那无情的浮冰给挤得粉碎。到时候，还傻乎乎地留在船上，那结果就只能是船也毁掉啦，咱们这些人也得跟着遭殃，落得个悲惨的下场，所以可不能固执地留在船上哦。

为了能护得科考队全体成员的人身安全，科考队指挥不得不狠下心来下达弃船的指令呢。而那八位党员，就如同勇敢坚毅的守护者一般，毅然决然地自愿选择留下，他们要与“极地号”紧紧相依，哪怕是面对生死考验，也决心和它共存亡呢。

当那弃船令乍一传入耳中，张国立的第一反应，便是急匆匆地奔到船尾去瞧那国旗呢。只见那国旗在狂风的肆虐下，已然被吹成了布条模样，却依旧在寒冽的风中顽强地舞动着。在这茫茫无际的大海之上，张国立他们早把这船视作了自己的国土，此刻要弃船，大家伙儿心里哪能不都暗暗地疼着呢。

八名宛如“敢死队员”般的勇士，他们身着正装，神情凝重地写好遗嘱，已然做好了英勇牺牲的打算。就在这关键时刻呢，指挥部经过一番慎重的研讨之后，做出了决定，要用炸药去炸开那阻碍前行的冰块，好为“极地号”开辟出一条能继续前行的出路哟。

在那科考船上，居然备着炸药呢，可让人发愁的是，船上压根儿就没个专业的爆破手。这时候呢，就数张国立还有那么点儿相关经验啦，他以前当铁路工人的时候接触过爆破这活儿。得嘞，没办法，那就任命他当这爆破组的组长呗，希望能顺顺利利。

张国立他，自己可从来没实际操作过爆破这事儿呢。但他，倒是多次瞧见过别人搞爆破哦。这不，他就凭着那些看过的记忆，仔仔细细地在脑海里把爆破的操作流程过了一遍又一遍，然后选出了十几个爆破点，还安排每人负责一个点，干挖坑、填炸药再到引爆这些活儿呢。

在南极那厚厚的冰层上凿坑可太费劲啦，每次凿一个坑，都得耗上好几个小时呢，累得我直喘气。而且哦，那些爆破点可得全部同步炸响才行，要是不同步，有些爆破手小伙伴就可能会被炸开后飞起来的冰块给砸到啦，那可太危险咯。

大家伙儿在预定好的爆破点把炸药妥妥埋好啦。这时候，就等着指令呢。只听张国立一声令下，那几个爆破点的引线，就跟听到了冲锋号似的，纷纷被点燃啦，瞬间就开启了接下来的“大动作”呢。

可就在这个时候，大家忽然察觉到了一个情况呢，那就是在诸多爆破点当中，有一个爆破点的引线居然没有燃烧起来，这可让大家都吃了一惊呢。

就在那千钧一发的关键时刻，张国立那可是毫不犹豫地冲了上去，一把就点燃了那个爆破点的引线呢。等他转身往回跑的时候，只听“轰”的一声，所有的炸药都炸响啦，刹那间，数不清的冰块就跟下雨似的从空中噼里啪啦地砸下来。队员们可急坏啦，扯着嗓子大喊张国立的名字。好在张国立反应快，赶忙紧紧抱头卧倒在冰面上，真是命大，一块冰都没砸中他呢。

张国立起身之后，一眼就瞧见那冰山被炸出了一条大口子呢，可把他给乐坏啦，立马撒欢儿似的跑了回来。这时候，队员们纷纷围拢过来，一个个都热情地拍起手来，还直夸他：“哇，你可真是太棒啦，真不愧是好样的！”

这一回的爆破那可真是太成功啦！就见那两座大冰山之间，“哗啦”一下就出现了一道缝隙呢，这缝隙还一路延伸到了科考船所在之处。咱这科考船可机灵啦，瞅准时机果断起锚，“嗖”的一下就成功突破了冰山那紧紧的包围哟。

瞧，那科考船好不容易突围了两小时呢，可随后，那原本出现的缝隙又紧紧地合拢起来啦。就这么一直合着，哪怕科考队兢兢业业完成了任务准备离去，它也再没舍得打开过，就那么固执地保持着合拢的状态呢。

登陆以后，张国立心里可着急啦，之前被困在浮冰中耽误了不少时间呢，得赶紧抢回来。所以呢，每天他拍完戏，都顾不上休息，主动跑去帮忙参加中山站的建设，这一干起来，常常就是十五六个小时呢，可真是够拼的。

我，每天都得和那上百斤的水泥包较劲儿呢，得扛它个几百次。电焊工的活儿、混凝土工的事儿，我都争着去学、抢着去干。等一天的重体力活都干完喽，我都数不清手套被磨破了多少双啦，只晓得这浑身，疼得就像要散了架似的呢。

张国立在日后回忆起那段在南极度过的日子时，满是感慨地说道：“在南极的那段时光，那可真是把我这一辈子的苦头都给尝了个遍呐！”

我是张国立，曾经跑去南极拍摄那部《长城向南延伸》呢。你知道吗？当时我们那个剧组规模可小啦，全部编制算下来就只有七个人哟，感觉这部电视剧在阵容上真是“可怜巴巴”的呢。不过，可别小瞧它，它题材所蕴含的意义那可是相当重大的嘞。

我就是咱中国的南极科考啦，我的故事可是从长城站这儿起了个头呢。从那儿出发后，我就一步一个脚印地努力前行，在这一路征程中，不断去探索、去发现，慢慢就走向了那无比辉煌的未来啦，可带劲儿啦！

早在二十世纪六十年代，那位大名鼎鼎的气象学家、地理学家竺可桢先生，就站出来大声呼吁啦，他觉得咱们国家，是时候该对南极展开科学考察的行动啦，就盼着能早日开启这意义非凡的南极科考之旅呢。

我和南极相隔近一万公里呢，别看距离这么远，可南极对我可重要啦，它在我国气候的形成与演化这件事儿上，有着重大的影响哦，就好像它在很遥远的地方，却一直悄悄发挥着不可忽视的作用呢。

我，因为受到各种条件的束缚呢，一直没能早早地去南极开展科考。直到上个世纪八十年代的时候，这才终于有机会踏上南极那片神秘又冰寒的土地，开启对它的科学考察之旅啦。

在南极长城科考站还没建立起来的时候，我可郁闷啦！咱们国家对南极的科考呢，只能让科学家们跑去加入其他国家的科考队。哼，这可把我国南极科考工作给限制得死死的，好多事儿都施展不开呢，真让人着急！

我可跟你说，南极的作用那可大着呢！它可不单单对全球气候有着极为重大的影响哦，而且，它还藏着好多宝贝呢，像磷虾啦，还有油、气这些资源，那可都是相当丰富的。所以呢，各国去南极进行科考，那意义可是大得很嘞，可重要啦！

1959年，《南极条约》就大大方方地向世界各国敞开了签字的大门呢。它明确承认啦，南极可是属于全世界共同享有的哦，而且，规定南极只能被用于和平的那些目的，可不能有别的啥不好的用途呢。

我是咱们中国，在1983年的时候就加入了《南极条约》啦。可那时候呢，我因为还没在南极建起自己的科考站来开展独立研究，就算咱的科学家已经写出好多高水平的关于南极的论文了呢，可还是没办法成为南极协商国哦，心里还挺遗憾的呢。

在这个时候，联合国的那五个常任理事国里呢，就只有咱中国还不是南极协商国哟。其他几个常任理事国都已经是啦，就剩下咱还在这之外呢，感觉咱可得再加把劲儿，争取也能成为其中一员呢。

每次联合国开有关南极的会议，一到表决那环节呢，主持人就会毫不客气地对非协商国的代表说：“你们出去喝喝咖啡吧。”然后呢，这表决完的结果，压根就不会跟非协商国的代表通个气儿呢，哼，真让人心里不太舒服。

回溯到上世纪八十年代初期，那会儿世界上都已经有十八个国家在南极建起科考站啦。可咱呢，还不是南极协商国呢，这情况和咱大国的身份多不相符，而且在南极探索这块还落后了呢，这可潜藏着不小的战略危机哟。

瞧瞧现在这情况，在南极建立科考站那可是迫在眉睫、片刻都耽搁不得了呢！就好像有个急切的声音在呼喊着，得赶紧在南极把科考站建起来，不然好多重要的事儿都没法好好开展啦，真的是到了火烧眉毛、必须马上行动的时候啦！

1984年2月，咱32名科学家那可是齐心协力，一块儿向最高层递上了一份恳切的建议呢，就是希望能在南极建立起咱们自己的科考站。没想到才到6月呢，咱国家就果断做出决定啦，立马要成立第一支南极科考队，奔赴南极去把那科考站给建起来咯。

11月20日，我“向阳红10号”可兴奋啦，要和一艘海军打捞救生船小伙伴一起组成我国的南极科考船队呢，然后从上海这个出发地，雄赳赳气昂昂地朝着南极的方向驶去啦，开启那充满未知与挑战的南极科考之旅哟。

咱中国可是头一回自主组建科考队奔赴南极搞科考，还要在那儿建起科考站呢！参与这任务的591位小伙伴，有科学家、记者、建筑工人等等。大家心里既满是光荣感，又深知面临着严峻挑战哦，都毫不犹豫地签下了那相当于“生死状”的协议呢。而且，随船带的物资里，居然还备着200个裹尸袋。

我是科考船，在12月18日的时候，我顺利抵达了阿根廷的乌斯环亚市呢。这里可是相当特别哦，是世界最南端的城市，并且离南极最近啦。我和科考队小伙伴们就在这儿好好修整了一番，还完成了最后的补给工作哦。然后在12月24日，我们就雄赳赳气昂昂地朝着南极挺进啦。

科考队一路前行，那可真是历经了数不清的大风大浪！就说晚上睡觉吧，队员们可得把自己牢牢地绑在铺上呢，要是不这么做，那很快就会被晃得“咕噜”一下滚下地啦，这一路上的颠簸可真够折腾人的哟。

12月30日，我历经了整整四十天的漫长航行呢，终于带着科考队来到了南极洲的乔治王岛。长城站的选址可就定在这座岛上啦，我也算是完成了这一阶段的重要任务，把大家平安送到这合适的地方啦。

当我好不容易抵达目的地后，第一个要面对的难题就是卸载物资啦。你瞧，这乔治王岛压根儿就没有现成能用的码头呢，没办法，我们科考队只能自己动手去建造一个小码头啦，只有这样，才能方便小艇停靠过来，也能让汽车顺利吊运。

可南极海面那家伙，老是风高浪急的，脾气可暴躁啦！我好不容易才垒起的小码头呢，它压根儿就不给面子，眨眼间，“哗啦”一下，就被那汹涌的大浪给无情地冲毁啦，哼，真拿它没办法！

瞧，那由二十多名党员组成的突击队可厉害啦！他们毅然穿上防水服，“噗通噗通”跳进冰冷刺骨的海水里，就这么咬牙奋战了整整三天，小码头硬是给建成啦。接着呢，队员们全靠自己的双手人工搬运，吭哧吭哧又花了十天工夫，才把建站用的物资妥妥运到了岸上哟。

我在南极施工呢，那可真是难上加难！就说挖地基这事儿吧，这儿可是万年冻土呢，又硬又冷。我想挖开它，根本没法用常规办法，只能靠着钻子，一点一点地往土里掘进，每前进一点点都得费好大的劲儿，可真是不容易呐！

我，就只有暖季那一个来月的时间适合施工呢。可这暖季一到，冰雪就开始融化，那融化的雪水老是会一股脑儿地去冲刷地基里的速凝水泥，真让人头疼。没办法，建站的小伙伴们只好一次又一次地从地基里往外淘水，非得等到水泥完全凝固了才行哟。

我是长城站，从奠基开始，到最终建成，我只用了短短四十五天哦，其中实际施工的日子呢，也就二十七天啦。我可厉害啦，就这样创造了在南极建站的最快速度呢。你知道吗？波兰在南极建站，那可是足足用了三年时间，和我比起来，我是不是很牛！

有几位外国朋友瞧见咱们中国的科考队员干活那叫一个拼命，心里就特别好奇，忍不住凑上前去问这些队员们：“你们每天这么拼命地干活，到底能挣多少钱？”这时候，科考队的队长郭琨一脸坚定地回应道：“哼，要是光为了钱，就算每天给一万块，咱也不会干这活儿！咱这么拼命地干，那可都是为了能让咱们中华振兴起来！”

在我这儿（南极），十级以下的风那都算不上啥正经风呢！十级大风的风速，最高能飙到每秒二十八米哦。十二级风速每秒最高都快接近三十七米啦。可我这儿呢，好多时候风速轻轻松松就能达到每秒五十五米，可比那些厉害多啦！

我就纳了闷啦，那超高速建成的长城站，它到底能不能扛得住南极那超级凶猛的风暴呢？我心里可直犯嘀咕呢，毕竟南极的风暴那么厉害，而长城站建成速度又那么快，真担心它在那恶劣环境下能不能稳稳地经受住考验。

仿佛老天爷特意要来给长城站做一场严苛的验收呢！就在1985年2月20日长城站举行竣工典礼的次日，好家伙，一场来势汹汹、风力达到十二级以上的暴风雪，气势汹汹地朝着长城站猛扑了过来，就像是要好好考验它一番似的。

那暴风雪可真是发了狠劲儿地肆虐，整整折腾了48个小时呢！不过咱长城站可没那么容易被打败，就那么稳稳地立在那儿，它的质量杠杠的，硬是经受住了南极这极端气候的重重考验，厉害着呢！

长城站建成啦，就因为这，我国在当年顺顺利利地成为了南极协商国一员呢。可这长城站呢，它处在南极的边缘地带，这情况就导致我国在那些协商国里，说起话来，感觉就没那么有分量啦，真是有点小遗憾呢。

咱国家，之前没有破冰船呢，就想着要深入南极去建站，可这事儿真不太好办，感觉有点不切实际啦。没办法，为了实现这个目标，咱就狠狠心花了好多钱，从芬兰那儿买了艘抗冰船，然后把它改装成了“极地号”呢。到了1989年，就靠着它成功深入到南纬六十九度的地方，建起了中山站哟。

现在咱中国可有了属于自己的破冰船啦，它就是大名鼎鼎的“雪龙号”呢！而且，在南极已经成功建成了五个科考站哦。特别值得一提的是昆仑站，它所在的位置在南纬八十度以上哟。咱中国的南极科考事业那可是相当厉害啦，已经迈进了世界先进行列呢。

我是张国立，我可太幸运啦，居然能参与到咱们国家的南极科考进程当中呢。这对于我来说，那可绝对是一辈子都忘不了的珍贵经历，每每回想起来，心里都满是感慨与自豪呢。